（原标题：全景天幕、屏幕换挡……除了隐藏式门把手可盈配资，汽车鸡肋功能还真不少）
近日，工信部将申请立项的《汽车车门把手安全技术要求》进行公示，对隐藏式门把手进行规范。实际上，随着电动化和智能化进程的深入，除了车钥匙门把手以外，一些形式大于内容的鸡肋功能也被消费者吐槽。
要科技感还是要安全感，不应该让消费者二选一。这些被车主嫌弃的功能，也像隐藏式门把手一样需要得到优化。
让人又爱又恨的全景天幕其中，全景天幕可谓让车主又爱又恨。
因为能提升车内头部空间表现，加上能满足观景需求，全景天幕逐渐成为新能源汽车的标配。全景天幕以一块大玻璃覆盖车顶，蓝天白云之下别有一番风味，还颇具科技感和设计感。
然而，到了夏天，全景天幕对于车内乘员而言可谓折磨。
一方面，全景天幕的玻璃本身会透过不少可见光与红外线；另一方面，玻璃自身吸收可见光与红外线能量后，温度迅速飙升。当全景天幕直接将热量传递到车厢内，相当于在乘员头顶上挂了一个电烤灯。
小宋是某新能源品牌车主，她坦言夏天在车内感觉并不好受。“一到夏天出太阳的时候，车厢内温度就会很高，虽然坐在车内，但是感觉跟在室外骑电动自行车一样热。”
小宋的不满，正是源自于车内的全景天幕。当温度升高和阳光猛烈时，小宋车内的全景天幕就犹如一块“太阳能收集器”，“如果是普通的天窗估计还没那么夸张，不过这么大一块玻璃放在头顶上，在夏天真的很热。”
小宋的遭遇并非个案，在社交媒体上，多位网友反映全景天幕影响驾乘体验。有新能源车主表示“买电车的时候别被全景天窗吸引，要么选个电动遮阳帘，要么夏天直接晒秃头。”
▲网友吐槽全景天幕（来源：小红书）
目前，全景天幕已经在更多新能源车上出现，特斯拉、蔚来、小鹏、理想、极氪、埃安等品牌的新车均配备全景天幕可盈配资，面积也越来越大。
与此同时，“大玻璃”的风潮还吹向了燃油车。最新一代丰田凯美瑞、新款福特蒙迪欧等均装有全景天幕。
有汽车工程师向《消费者报道》表示，与燃油车不同，电车需要配备大容量电车等部件，为了节省车内空间，全景天幕就成为了必选项。“新能源车底盘需要平铺电池包，对于车内垂直空间造成了挤占，与传统可开关的天窗或加装遮阳帘相比，全景天幕只需在车顶上配备一块玻璃，就可以节约出2~5厘米的头部空间，提升车厢内的空间表现。”
上述汽车工程师还指出，一块玻璃的成本要比车身高强度钢结构低不少，重量也可以直接减少70公斤左右，相当于一个成年男性的体重，对于减少电车的电耗、提升续航里程也会有一定帮助。
此外，平安证券研报显示，普通全景天幕玻璃的成本为1000元左右，拥有镀膜的天幕玻璃成本为1500元~2000元，而普通全景天窗成本大约在3000元左右。因此，全景天幕不仅被包装成高端配置，实际上还帮车企节省了不少成本。
▲蔚来、极氪对全景天幕隔热或隔绝紫外线效果的宣传（来源：蔚来、极氪官方网站）
目前，车企还争相宣传全景天幕的隔热和隔绝紫外线的效果。然而，即使是使用光致变色或电致变色玻璃的全景天幕，虽然能有效阻隔导致皮肤变色和影响健康的紫外线，但是不能有效阻隔穿透能力更强大的红外线，而造成温度升高的光线不是紫外线正是红外线，在没有遮阳帘的情况下车内温度容易升高。
“天幕危机”之下，车主们只能各显神通开展自救。
首先是常规的自救手段，比如为全景天幕加装遮阳帘，为全景天幕玻璃贴上隔热膜等。此外，社交媒体上还有不少电车车主展示了自己用报纸、纸皮贴紧全景天幕以实现隔热的情况。
当然，还有倔强的车主并不想错过全景天幕带来的美景。为了保持全景天幕带来的视野优势，在车里穿防晒服、撑伞、戴防晒帽、戴草帽、在全景天幕的玻璃上倒水……誓要捍卫全景天幕带来的火辣与热情。
▲来源：网络
▲来源：小红书
为了对抗车厢内的高温，车主们要将车内空调调整至更低的温度，这无疑会增加电耗，让电车的续航能力备受考验，车主可能还要因此遭遇续航里程缩水的另一重折磨。
此外，即使加装一块看似不起眼的遮阳帘，消费者也可能需要花费不少金钱成本。
目前，大量新能源车全景天幕的遮阳帘并非免费配备，车主需要额外付费选装，通过车企官方渠道购买的遮阳帘价格不菲。以特斯拉为例，购买遮阳帘需要花费1400元左右，而在淘宝等电商平台购买则需200至400元不等。
消失的物理按键除了全景天幕，消失的物理按键也是不少消费者吐槽的对象。
特斯拉可谓“用屏幕控制一切”的开创者。2012年，特斯拉推出首款量产车Model S，这款新车的中控台没有任何物理按键，而是被一块17英寸的触控屏取代，这块中控屏拥有灯光调节、车辆状况查看、音乐、电话、导航、娱乐、车辆设置等等功能。
除了上述功能以外，特斯拉甚至把换挡也交给屏幕。2023年9月推出的2023款Model 3，开始采用屏幕换挡。换言之，传统物理挡把也逐渐在特斯拉的车型上消失了。
▲特斯拉Model 3屏幕换挡（来源：特斯拉官方微博）
随着汽车行业进入电动化和智能化时代，“冰箱、彩电、大沙发”成为车功能配置的主流，中控屏代替物理按键的风潮也吹向了自主品牌，像特斯拉一样中控台没有任何一个物理按键的新车比比皆是。
然而，这块看似充满科技感的大屏幕，却未必如想象中智能和实用。
早在2020年，英国交通研究实验室（TRL）就发布了一项研究结果，指出使用触屏操作CarPlay和Android Auto等交互系统时，驾驶员的反应时间比正常驾驶多出53%至57%。相比之下，酒驾仅会使反应时间增加12%。
2022年，瑞典《Vi Bilgare》杂志公布了一项实测结果，他们找来了一些车辆以约110km/h行驶，记录期间驾驶员完成打开座椅加热，空调调高2℃，打开除霜；打开收音机，调到指定电台；小计里程清零；仪表亮度调到最暗，关闭中控屏等操作所花的时间，测试车型覆盖2005年的沃尔沃V70到最新的纯电车型，分成实体键组、按键+触控组、纯触控组三队。
结果让人大跌眼镜。没有触屏系统的老车沃尔沃V70，驾驶员仅靠实体按键完成四项操作只花了10秒。而绝大多数搭载触屏系统（不一定是全触屏）的新车花费时间在20~30秒，其中屏幕尺寸最大的上汽MG Marvel R耗时最多，需要44.6秒。
除此之外，在智能汽车高度依赖电子系统的今天，如果车机系统宕机，控制如此多功能的中控屏是否也会停止工作，影响车辆正常行驶？这也是不少车主担心的问题。
实际上，这并非杞人忧天。今年“五一”假期，哪吒车主就集体遭遇了App崩溃的情况。有车主在网上发帖称，其随身携带车钥匙却无法解锁车辆，最终通过后备厢应急开关才得以进入。还有车主反映，当车机系统出现故障时，实时定位、充电状态、续航里程等关键行车信息均无法显示。
面对上述问题，物理按键开始重新在部分车企的新车上出现。
▲来源：小米汽车官方微博
宝马iDrive系统新增触控板以减少屏幕操作；保时捷在2024款卡宴上重启实体键和旋钮；小米SU7上市发布会上，雷军强调实体按键一定要有所保留；极氪7X上市发布会上，保留物理按键被当做重要卖点来宣传……
当然，触屏功能和物理按键并非二选一的关系。同济大学车辆工程博士、人车关系实验室负责人龚在研就曾表示，在步骤较少、目标非常封闭的情况下，如空调温度调节等基础操作，采用实体键是有价值的；不过一些步骤较多、目标非常开放，如呼叫联系人、氛围灯设置等功能，则用语音和触屏更为高效。
因此，车载触屏本身并非车主担忧的根源，车辆的可靠性和安全性才是消费者敢放心使用各种触屏功能的底气。
实际上，追求前卫的设计和科技感无可厚非，只是安全和消费者的使用体验永远是汽车设计和制造的最高优先级。与隐藏式门把手一样，全景天幕和车载触屏，不应该站在消费者的对立面上，沦为鸡肋配置。车企要做的，是研发出既能满足消费者智能需求又能保证安全便捷的功能，提升消费者的用车体验。
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